如果在谷歌(微博)上搜“中国的硅谷”，樊振找到最多的报告就是深圳。

东被”——还是那位拼车项目的联合创始人。共享单车很可能成为阿里、日媒腾讯国际化的排头兵。

中国之壁”——一位拼车项目的联合创始人。政府监管是现在互联网创业都逃不过的一个话题，樊振从打车，到互联网金融，人们都已将看到了政策对风口的降温作用。反正，东被我身边有几个不愿意用摩拜的朋友，就是觉得押金太贵。

一年之后，日媒城市里的人依旧没有买自行车，却把随租随停的共享单车当成了时尚。但是，中国之壁只要车子数量再增长的时候，中国之壁量变到质变的时候，就会有另外一番景象出现了，政府的管控自然也就会出现了，而事实上，类似的苗头已经起来了。

这种情况很少在摩拜上发现，樊振摩拜的设计最大限度寻求出行和破坏两者间的平衡。

资本喜新厌旧的速度比常人快!现在的投资人已经偏离商业或生意的本质了!通过免费造数据然后幻想盈利就是在浪费社会资源!不是所有肚子搞大了的都要下崽的!我思虑良久认为能赚钱的方式就四个：东被一拿大量押金去投资;二用户量大开始做广告推送;三卖用户数据;四：东被vc接盘最后如果能IPO就股民接盘!反正早期投资人和创始人和高管反正不亏，他们或套现或高工资!”——这位看起来对投资人很不满意的连续创业者。日媒“现在还没有看到open出来的特别大的机会。

工作中除了看项目以外的事，中国之壁财务、法律等等他全都不碰，没事宁愿自己独坐着发呆。遗憾与押注3月1日，樊振ofo扔出一个重磅新闻，宣布完成4.5亿美元(约合人民币31亿元)D轮融资。

首先从收费上来看，东被当竞争变小后，单车收费可以提高，价格对用户来说不是一个敏感价位，但公司的收入却能翻数番以上。而早期投资人的压力，日媒则是比主流资本市场更早看到趋势，哪怕早几个月也能带来很大优势，过早或过晚进入都无法获得丰厚的投资回报。